Цифровая трансформация — Транспорт и логистика

В перевозках маржу определяют порожние пробеги, простои под погрузкой и скорость выставления документов. Когда заявки приходят в мессенджеры, диспетчер держит картину дня в голове, а путевые листы заполняются в кабине, компания теряет деньги на каждом из этих участков и не видит где именно.

Мы начинаем с описания процесса: как принимается заявка, кто назначает машину, как согласуются слоты на складах, кто отвечает за документы и как считается оплата водителю. Дальше проектируем единый контур: реестр рейсов, карточка рейса, электронные ТТН и путевые листы, обмен с 1С и мониторингом ГЛОНАСС. Первые сценарии — планирование рейса и статус для клиента — запускаем в первый месяц работы.

Мониторинг даёт максимальную пользу, когда связан с рейсом и путевым листом. Тогда фактический пробег, простои и заправки автоматически ложатся в документ, а расхождение с нормой расхода видно сразу, а не при инвентаризации.

• сверка путевого листа с треком и датчиком уровня топлива;
• контроль сливов, перегрева и выхода из разрешённой зоны;
• электронные ТТН и УПД вместо бумаги в кабине;
• расчёт сдельной оплаты водителей и подрядчиков по факту рейса.

Для экспедиторов отдельно настраиваем работу с наёмными перевозчиками: заявка, реестр, проверка документов и взаиморасчёты по каждому рейсу и направлению. Руководитель получает отчёт по марже рейса и рентабельности направления, поэтому видит, какие клиенты и маршруты действительно зарабатывают.